Visa sammanfattningen Dölj sammanfattningen
Vi tog nya Audi Q3 från vanliga landsvägar upp på grusiga skogsvägar mot cirka 2 400 meters höjd för att ta reda på om påståendet om allroundkapacitet håller. Testet visar en bil som ger trygg framkomlighet och vardagskomfort — men också detaljer som stör helhetsintrycket.
SUV-marknaden lovar mångsidighet, men många modeller ser sällan annat än asfalten i stan. Därför är det intressant att se hur Q3 beter sig när underlaget skiftar och backarna blir brantare.
Hur fungerade terrängdelen?
Brad Binder blir BMW:s nya superbikeförare: lämnar MotoGP
Victor Hedmans ångest: ”Kände det där trycket i bröstet”
Efter lugn landsvägskörning och en längre motorvägssträcka började vägen smalna och asfalten försvann. Istället kom löst grus, stenar och urtvättade skogsvägar.
På sådant underlag ger fyrhjulsdriften en stabil känsla och den något högre markfrigången tar bort mycket av oron för större ojämnheter. Q3 är inte en renodlad terrängmaskin, men på välkörda skogsvägar och grusvägar uppträder den förvånansvärt självsäkert.
Motor, prestanda och förbrukning
Vår testversion hade den bensindrivna tvålitersmotorn som anges till 195 kW (265 hk), ihop med S tronic-växellåda och quattro. Vrida till 100 km/h sker på cirka 5,7 sekunder och motorn levererar upp till 400 Nm — kraft nog i de flesta situationer utan att bilen känns hetlevrad.
Trots stigningar och aktiv fyrhjulsdrift landade bränsleförbrukningen på ungefär 8,9 l/100 km, vilket är hyggligt för en SUV i den här klassen och effektnivån.
- Modell: Q3 SUV TFSI quattro 195 kW S tronic
- Effekt: 195 kW (265 hk)
- Drehmoment: 400 Nm
- 0–100 km/h: ~5,7 s
- Förbrukning (test): ~8,9 l/100 km
- Startpris (angivet): 59 900 €
- Testbilens slutpris: cirka 77 400 €
Interiör och teknik
Audi har uppdaterat infotainmentsystemet: i vår provkörning kändes det snabbare än tidigare och menyer öppnades utan märkbar fördröjning. Den övergripande känslan är modern och mer överskådlig.
Materialvalen håller hög nivå — mjuka ytor och omsorgsfull finish dominerar. På skakiga grusvägar noterades inga irriterande knarr eller skrammel i interiören.
Samtidigt drar många högblanka ytor till sig fingeravtryck och damm, vilket påverkar helhetsintrycket i dagligt bruk.
Reglage och användbarhet
Audi har ritat om reglaget runt ljus, blinkers och torkare. Efter en vaneperiod fungerar det, men första intrycket är att ergonomin inte alltid är självklar.
Blinkerspakens motstånd upplevdes som tungt och tillbakabilden som något otydlig. I kontrast kändes den högra kontrollpanelen för växlingslägen mer genomtänkt.
Vår bil hade det äldre rattsystemet med touchytor — fysiska vred som nu erbjuds på vissa varianter bedöms vara enklare i vardagen.
Uppkoppling: små buggar
Programvaran var inte felfri i testet. Apple CarPlay visade flera gånger bara en svart skärm tills man bytte menykort i MMI, och navigationsinformationen visade på ett märkligt klockavvikelseproblem: instrumentklustret angav konsekvent en ankomsttid som var exakt två timmar felaktig jämfört med MMI och Google Maps i CarPlay.
Det gick inte att entydigt fastställa om felet låg hos telefonens inställningar, tidszonhantering eller i bilens mjukvara.
Design, ljud och utseende
Exteriört finns element som kan dela åsikterna. Det platta Audi-emblemet framtill och bak känns nedtonat och tar en del av den traditionella signaturen. De digitala bakljusen följer samma visuella linje som nyare modeller — igenkännbart, men inte allas smak.
Den artificiellt genererade sportljudeffekten tillför visst engagemang i kupén, men i perioder låter den något påklistrad. Lyckligtvis är den inte ihållande.
| Fördelar | Nackdelar |
|---|---|
| Stabil fyrhjulsdrift på löst underlag | Högblanka ytor som drar åt sig fingeravtryck |
| Hög materialkvalitet och tyst interiör | Vissa reglage känns mindre intuitiva |
| Väl avvägd motorprestanda | Små mjukvarubuggar i uppkopplingen |
Vardaglig användning
I dagligt bruk levererar Q3 många av de egenskaper köpare förväntar sig: lätt insteg, bekväma sportstolar i testutförandet och tillräcklig plats för fyra vuxna på längre turer.
Bagageutrymmet är funktionellt men blir begränsande jämfört med större SUV:ar — för en stor familjesemester kan det bli tight, men för normal vardagslogistik räcker det väl.
Sammanfattning
På det stora hela är nya Q3 en gedigen följeslagare för den som vill ha en mångsidig kompakt-SUV med trygg fyrhjulsdrift och modern inredning. Den klarar lättare grusvägar bättre än många konkurrenter utan att tumma på komforten.
Samtidigt finns små irritationsmoment: ny reglagelogik kräver inlärning, Apple CarPlay visade störningar och vissa detaljer i utseende och artificiellt ljud är smakfrågor. För dem som prioriterar körstabilitet och kvalitetskänsla väger fördelarna oftast tyngre.
Prislappen för Q3 SUV TFSI quattro 195 kW S tronic börjar vid cirka 59 900 €. Vår utrustade testbil landade på omkring 77 400 € med bland annat digitala LED/OLED-bakljus, speciella 5‑ekrade fälgar och ett större teknikutrustningspaket.
