Visa sammanfattningen Dölj sammanfattningen
Audi har fått synlighet i mittfältet efter poäng i tre raka VM-omgångar och har börjat hamna i direkt konkurrens med Racing Bulls. Det förändrar balansen i den andra halvan av fältet – och kan få betydelse för vilka stall som slåss om topp tio framöver.
Under de senaste helgerna har både Nico Hülkenberg och rookie Gabriel Bortoleto visat att Audis paket kan utmana Racing Bulls i kval och race. Resultaten i Ungern och Belgien understryker att utvecklingsarbetet ger effekt, enligt stall- och banledningen.
Var ligger styrkeförhållandet nu?
I det korta perspektivet ser bilden splittrad ut. I kvalen har Racing Bulls oftast varit något vassare medan Audi ofta plockar tillbaka tempo under loppet. Det syns också i Q3-närvaro de senaste två helgerna, där Audi varit med i den avslutande kvaldelen.
Brad Binder blir BMW:s nya superbikeförare: lämnar MotoGP
Victor Hedmans ångest: ”Kände det där trycket i bröstet”
Konkreta exempel: i Ungern tog Hülkenberg sina första poäng för säsongen efter en tuff duell med Liam Lawson, och i Belgien drog Bortoleto fördel av strategi för att knipa placeringar i kampen om ”best of the rest”. Resultaten visar att Audi nu kan slita om positionerna som tidigare var knutna till en annan gruppering av stall.
- Qualifying: Racing Bulls ofta något snabbare.
- Race pace: Audi visar bättre hållbarhet och tempo längre stintar.
- Straightline: Audi saknar fortfarande effekt jämfört med Racing Bulls på rakan.
- Senaste poängform: Audi noterade poäng i tre raka lopp; Racing Bulls i sju (förutom Miami).
- Mästerskapet: Racing Bulls leder konstruktörerna 66–12, men Audi har passerat Williams tack vare Hülkenbergs poäng i Ungern.
Renndirektören menar att tempot mellan de båda stallen ligger nära varandra. Det ger Audi utrymme att slåss om regelbundna poängplaceringar — men inte än att utmana om de absoluta toppositionerna.
Vad förklarar Audis framsteg?
Bakom resultatförbättringen ligger ett uppdateringspaket som introducerades i Österrike. Teamet har gjort riktade förändringar på underkroppen, bakvagnen och frontvingen, vilket enligt teknikerna främst förbättrat grepp i långsamma kurvor och bilens körbarhet.
Det handlade inte om en enda stor förändring, utan flera små modifieringar som tillsammans gett bättre känsla för förarna. På vissa områden överträffar Audis rena taktiska pace till och med interna förväntningar, även om rakethastigheten på långsträckorna fortfarande är en svag punkt.
Uppdateringsplan och budgettak — vad väntar?
Audis satsning är tydligt långsiktig. Målet är att börja vinna lopp inför 2030, men mellanåren kräver noggranna prioriteringar på grund av budgettaket. Det innebär att stora resurser inte kan spenderas i en enda säsong utan måste fördelas över flera år.
Stallet planerar därför större motoruppdateringar först 2027, medan nästa större chassipaket väntas komma under andra halvan av 2026. På motorsidan har framsteg hittills främst varit bättre systemförståelse och ett mindre uppdateringssteg i Barcelona som förbättrade bilens körbarhet, snarare än ett radikalt effektlyft.
Som stallledning uttryckt: utvecklingen måste ske i kontrollerade steg för att behålla möjligheten att svara på konkurrenternas drag över flera säsonger.
För läsaren betyder det att Audi kan ses som en stabil poängkandidat framöver, särskilt i lopp där strategi och slitstyrka väger tungt. Samtidigt är det tydligt att Racing Bulls förblir favoriter i ren raketfart – i nuläget är gapet inte obetydligt i tabellen, men trenden pekar mot ett närmare race i mittfältet.
