Visa sammanfattningen Dölj sammanfattningen
DTM offentliggjorde i dag sitt schema för 2027 — i stort sett samma banor som tidigare, men med en smärre ändring i ordningen. Beslutet betyder både fortsatt trygghet för svenska och tyska publikresor och nya diskussioner om en eventuell internationell expansion.
Serien innehåller åtta deltävlingar mellan slutet av april och början av oktober, varav sex körs i Tyskland. Säsongen öppnar återigen på Red Bull Ring och avslutas på Hockenheimring. Arrangören ADAC behåller i stort sett samma upplägg som de senaste åren — endast två lopp byter plats i kalendern.
| Datum | Arrangemang |
|---|---|
| 23–25 april 2027 | Red Bull Ring |
| 7–9 maj 2027 | Oschersleben |
| 18–20 juni 2027 | Lausitzring |
| 2–4 juli 2027 | Norisring |
| 6–8 augusti 2027 | Zandvoort |
| 20–22 augusti 2027 | Nürburgring |
| 24–26 september 2027 | Sachsenring |
| 8–10 oktober 2027 | Hockenheimring |
Den största schemavariationen är att Oschersleben och Zandvoort byter datum — Oschersleben blir tävling nummer två, medan Zandvoort flyttas till mitten av sommaren. Därtill separeras vissa lopp längre än tidigare: det blir fyra veckors uppehåll både mellan Norisring och Zandvoort och mellan Nürburgring och Sachsenring.
Varför öppningen på Red Bull Ring betyder något
Att säsongsstarten återläggs till Red Bull Ring är anmärkningsvärt eftersom banan är en av få icke‑tyska arenor som får äran att öppna DTM. Förra årets premiär där uppfattades som lyckad, med ökade besökssiffror — något som påverkar hur arrangörer planerar både marknadsföring och logistiken inför 2027.
För fans innebär det enkelhet i planering: start på en internationell bana, följt av flera ”hemmaplan”‑helger i Tyskland. För teamen betyder det återkommande resor över gränsen—en faktor i kostnadsbilden som diskuteras allt mer intensivt.
Sändningsrättigheter och publikutveckling
ProSieben fortsätter att visa samtliga tävlingar i öppen TV, en stabilitet som varit på plats sedan samarbetet startade 2018. För tittare och sponsorer innebär det fortsatt bred exponering utan betalvägg.
| Event | Åskådare 2026 | Åskådare 2025 |
|---|---|---|
| Red Bull Ring | 51 000 | 42 000 |
| Zandvoort | 39 500 | 32 000 |
| Lausitzring | 58 000 | 52 000 |
| Norisring | 118 500 | 112 000 |
| Oschersleben | 55 100 | 47 000 |
| Nürburgring | — | 78 000 |
ADAC pekar på ökad publik som ett bevis för att konceptet fungerar. Men samtidigt diskuteras hur serien ska växa utan att pressa klubbar och team ekonomiskt.
Debatten om expansion — möjligheter och begränsningar
ADAC driver fortsatt idén om att lägga till en nionde deltävling utomlands. Argumentet är enkelt: internationella stopp kan öppna dörrar till nya sponsorer och större kommersiella avtal, vilket på sikt stärker serien.
- Fördel: större marknad och attraktivitet för internationella partners.
- Nackdel: ökade kostnader för teamen i form av resor och logistik.
- Ekonomiskt riktmärke: en ungefärlig kostnad är cirka 200 000 euro per bil och helg, alltså runt 400 000 euro för ett tvåbils‑stall.
Flera stall har uttryckt oro för budgetpåverkan och röstade enligt uppgift mot en extra tävling för 2027. ADAC:s motorsportschef är medveten om motståndet, men menar att väntan inte alltid är bästa strategi: ”Jag vill inte att vi väntar tills det börjar stagnera”, har han sagt och betonar vikten av att planera för framtida tillväxt — samtidigt som tidpunkten måste kännas rätt.
Samtidigt oroar sig många i motorsportbranschen för osäkerheter i fordonsindustrin och leverantörsledet, något som gör kalenderbeslut till både en ekonomisk och strategisk avvägning.
Vad som blir nästa steg beror nu på fortsatt dialog mellan ADAC och teamen — och på hur omvärldens ekonomiska signaler utvecklas under året. För publiken betyder beskedet att 2027 erbjuder både beprövade klassiker och en öppen fråga om seriens framtida geografiska räckvidd.
