Show summary Hide summary
Efter intensiva samtal under april har Formel 1 och FIA beslutat om snabba ändringar i hur nya motorer hanteras — till stor del redan inför helgens lopp i Miami. Beslutet syftar både till att dämpa säkerhetsrisker efter tidigare incidenter och att återställa mer normalt fullgaskörande i kval och lopp.
Möten som startade efter Japanloppet, där Oliver Bearman utsattes för en allvarlig krasch, ledde till en rad tekniska genomgångar med teamen, motorleverantörer och förares feedback. Resultatet presenterades i ett större möte mellan FIA, teamchefer, tillverkartoppar och F1-ledningen och innebär flera omedelbara regeländringar.
Färre batterjoul per varv — vad det betyder för kvalet
Edmonton utslaget – Leo Carlsson hjälte för Anaheim
Rösler slår tillbaka mot Sana: kallar kritiken ogrundad
Den tydligaste förändringen gäller mängden energi som får återladdas per varv. Gränsen sänks till 7 megajoule, vilket införs från Miami. Tanken är att bilarna då måste ladda mindre och därmed köra mer på förbränningsmotorn — vilket i praktiken kan ge mer raka fullgaspartier och mindre lift-and-coast.
Regeländringen väntas också minska frekvensen av det så kallade ”superclipping”-fenomenet, där batteriet börjar laddas på rakorna och plötsligt bromsar motorn vid fullgas. Beroende på banans karaktär kan detta enligt beräkningar reducera superclipping-effekten med omkring två till fyra sekunder per varv.
Samtidigt höjs den tillåtna effekten för superclipping från 250 kW till 350 kW. Denna gräns gäller både i kval och i lopp — en förändring som kan låta motsägelsefull men som syftar till att korta laddtider och minska kravet på ett särskilt laddningsinriktat körsätt.
Åtgärder för att minska farliga hastighetsskillnader i loppet
FIA pekar ut hastighetsskillnader som en bidragande orsak bakom flera incidenter, där den senaste analysen av Bearmans avåkning visar att en kombination av olika tidpunkter för boost-användning skapade en farlig hastighetsdifferens.
För att motverka detta begränsas nu knappens extra effekt, den så kallade Boost-funktionen, till högst 150 kW vid aktivering — eller till fordonets aktuella effekt om den redan är högre. Dessutom införs kontextberoende effekttak: i nyckelaccelerationszoner tillåts upp till 350 kW, medan andra banpartier begränsas till 250 kW.
Syftet är att minska plötsliga hastighetsökningar som kan komma bakifrån och tvinga förare till svåra undanmanövrar.
Regler för regn och däckhantering
FIA ändrar också villkoren vid blött väglag: värme i däckfiltar för intermediates tillåts höjas efter klagomål på dåligt grepp, samtidigt som batterianvändningen i regn begränsas för att ge mjukare, lättare att hantera bilar. Baklyktorna förenklas för att ge tydligare information till följande förare.
Test av automatiskt startstöd i Miami
En ny säkerhetsfunktion, benämnd Low Power Start Detection, ska provas under Miami-helgen. Systemet är avsett att upptäcka om en bil efter frikoppling rullar onormalt långsamt — ofta ett tecken på att batteriet är i det närmaste tomt — och då automatiskt aktivera MGU‑K för att mata in elektrisk kraft och hjälpa bilen iväg. Samtidigt ska varningsljus börja blinka för att göra situationen tydligare för övriga startfältet.
I samma sväng kommer den energimätning som sker i början av formationsvarvet att nollställas — en åtgärd som följde på upprepade fall där bilar stått stilla med urladdade batterier i starten av de första loppen.
- Införs från Miami: 7 megajoule per varv i återladdning.
- Superclipping: effektgräns höjs till 350 kW (kval & lopp).
- Boost-begränsning: max 150 kW vid aktivering, segmentbaserade tak 350/250 kW.
- Fler banor: antalet banor som kan få alternativa energigränser ökar från 8 till 12.
- Startstöd: Low Power Start Detection testas i Miami.
- Regnåtgärder: varmare däckfiltar för intermediates, stramare batterianvändning, förenklade baklyktor.
FIA karaktäriserar förändringarna som proportionerliga och snabba justeringar snarare än ett omkastande regelverk. Beslutet väntas formellt bekräftas av Motorsport‑rådet via e‑röstning inom några dagar.
Reaktionerna i depån är blandade. Flera teamchefer har förespråkat precisionsändringar snarare än omfattande ingrepp — en ståndpunkt som framförts öppet av bland andra Mercedes chef — medan vissa tillverkare, med Ferrari i spetsen, varit mer försiktiga inför förändringar i startprocedurer eftersom deras motorer i nuläget upplevs ha fördel i just starten.
Vad betyder allt detta för publiken? Förhoppningen är tydlig: säkrare starter, färre plötsliga hastighetsskillnader och mer tid i full gas — vilket både kan ge tätare racing och färre riskfyllda situationer. Miami blir den första verkliga prövningen av de nya åtgärderna, och flera justeringar kan komma att följas upp när data från helgen analyserats.
