Show summary Hide summary
McLaren kräver snabba förändringar efter den första testveckan för 2026:s Formel 1-bilar i Bahrain. Teamchef Andrea Stella pekar ut tre konkreta problem — från startprocedurer till säkerhetsrisker på rakorna — och vill se åtgärder innan säsongspremiären om tre veckor i Australien.
Tester i Barcelona och Bahrain visade att de nya bilarna fungerar tekniskt, men skarp kritik från etablerade förare som Lewis Hamilton och Max Verstappen har satt fokus på både tävlingskvalitet och säkerhet. Lando Norris försvarade i viss mån det nya reglementet, men McLaren menar att vissa ändringar inte kan vänta.
Stellas tre prioriterade problem
Gabriel Landeskog låg bakom Colorados seger mot Los Angeles
Nottingham Forest avskedar Sean Dyche: börjar jakten på säsongens fjärde tränare
- Startproceduren – svårigheter att få kraften redo vid start utan den tidigare MGU-H.
- Omkörningar – extraenergin från MGU-K verkar ofta komma för sent för att möjliggöra säkra försök.
- Lupprisk på rakor – nödvändiga laddningsstrategier kan ge flygande eller oväntade lyft och skapa farliga situationer.
Startarna: längre förberedelser och ökad risk
Stella beskriver startögonblicket som särskilt utsatt. Eftersom den tidigare hjälpfunktionen MGU-H är borttagen måste teamen nu förbereda kraften betydligt tidigare — uppskattningsvis med runt tio sekunder. Misslyckade uppladdningar riskerar att leda till både stall-lägen och ryckiga accelerationer, särskilt längre bak i fältet.
Det är ett tydligt säkerhetsproblem, enligt Stella, som vill se förändringar i själva startproceduren så att alla enheter kan stå klara utan att bilar börjar krypköra på gridden. Ett inledande förslag om ändring uppges ha motarbetats av Ferrari, men Stella menar att frågan är för viktig för att blockeras.
Omkörningar — hjälp som kommer för sent
McLaren noterar att den extra kraften från MGU-K ofta visar effekt först i slutet av raksträckor, vilket gör det svårt att utnyttja för ett helt säkert omkörningsmanöver. Tester i Bahrain gav praktiska bevis: förarna upplevde att det var ”extremt svårt” att passera andra bilar under riktiga race-liknande situationer.
Oscar Piastri sade i samband med testerna att jakten på framförvarande bilar i praktiken kändes liknande förra årets problem — trots att det nya chassit skulle minska den störande turbulensen och underlätta tätt följande.
Farhågorna kring lupprisker på rakorna
En annan oro är att aggressiva batteriladdningsstrategier kan göra att bilar plötsligt ”lyfter” på rakorna, vilket i värsta fall kan leda till allvarliga incidenter. Stella nämner historiska krascher där lyft resulterat i kraftiga olyckor som exempel på vad man vill undvika.
Han försäkrar att det finns tekniska åtgärder som kan minska risken och att dessa kommer att lyftas i nästa möte i F1-kommissionen. Det organet samlar representanter från alla stall samt FIA och Formel 1, och kan fatta snabba beslut när säkerheten är i spel.
Det är viktigt att skilja: ändringar som rör ren säkerhet kan genomföras utan fullständigt teamstöd, medan andra justeringar kräver konsensus.
Flera team får nu en sista chans att testa lösningar under den kommande testveckan i Bahrain, och F1-kommissionens möte nästa onsdag blir avgörande för om något ändras innan premiären i Australien.
