Efter skakiga startförsök under vintertester i Bahrain har FIA infört en ny startprocedur i Formel 1 — en förändring som syftar till att minska risken för kaos vid racestarten och förbättra säkerheten direkt från säsongsstart. För lagen handlar det nu om att både acceptera ett nytt rutinerat mönster och hantera kvarvarande tekniska utmaningar kopplade till motorernas uppbyggnad.
Den viktigaste förändringen: startljusen visar nu ett blått sken i fem sekunder innan den vanliga starten inleds. Syftet är att ge förare och stall ett tydligare och längre tidsfönster för att förbereda vridmoment och varvtal — något som blev problematiskt efter regeländringar i drivlinan.
FIA beskriver åtgärden som en enkel men effektiv metod för att undvika sammanstötningar och ”misstagspaket” när bilarna accelererar från noll. Stallcheferna verkar ense: Ferraris Frederic Vasseur menar att den nya rutinen är en säkerhetsförbättring, och Mercedes Toto Wolff säger att FIA hittat en praktisk lösning för att minska risken för kaotiska starter.
Gabriel Landeskog låg bakom Colorados seger mot Los Angeles
Nottingham Forest avskedar Sean Dyche: börjar jakten på säsongens fjärde tränare
Ferrari: vi flaggade för problemet redan tidigare
Enligt Vasseur var Ferrari tidigt med att påtala att de nya tekniska reglerna skulle göra starterna svårare. Orsaken är den förändrade kraftfördelningen — en fast 50/50-fördelning mellan elektrisk och förbränningskraft — och bortfallet av MGU-H, som tidigare hjälpte till att hålla turboegenskaperna stabila vid låga varvtal.
Utan MGU-H uppstår en tydlig turbolucka vid start. För att kompensera måste förare hålla högre varvtal och vara mer precisa med koppling och gas, vilket ökar risken för misstag i tät trafik. Vasseur säger att FIA då valde att inte förändra det officiella startförfarandet, vilket tvingade lagen att själva hitta tekniska och operativa lösningar.
Resultatet: Ferrari påstår att de hittat sätt att mildra problemet, och Charles Leclerc menar att teamets motorarkitektur har utformats med de nya regelramarna i åtanke — något som enligt Leclerc ger dem en fördel i startögonblicket.
- Vad har ändrats? Blått ljus i fem sekunder innan vanlig startsekvens.
- Varför behövdes det? Ny drivlinereglering har skapat en turbolucka vid låga varvtal.
- Vem påverkas mest? Förare vid stående start och stall som valt motorkonfigurationer mindre anpassade till de nya kraven.
- Nästa steg: FIA inför även nya mätmetoder för motorer — med startdatum 1 augusti — vilket kan få konsekvenser för pågående motorgranskningar.
Testerna i Bahrain visade också att andra aktörer, bland dem Audi, förbättrar sitt upplägg och körstarter mer konsekvent ju längre testperioden pågår. Samtidigt finns en pågående konflikt kring motorer, inte minst mellan Mercedes och regelmakten, där nya mätregler väntas skärpa kontrollen över drivlinor senare i år.
Detta betyder i praktiken att den nya ljussekvensen ger en snabb trygghetsåtgärd — men den löser inte de grundläggande tekniska spänningarna i regelverket. För åskådare och team innebär förändringen en mindre risk för kaos vid start, men striden om motorer och tolkningar av regelverket kan fortfarande påverka konkurrensbilden under säsongen.
Hur väl den nya proceduren fungerar i riktiga tävlingsförhållanden återstår att se när fältet samlas för första riktiga race. Tittar man framåt är det tydligt att både säkerhet och rättvisa i tävlingen hänger lika mycket på tekniska tolkningar som på ljussignalerna vid start.
