Show summary Hide summary
Diskussionen om motor‑jokerna i Formel 1 har trappats upp inför 2026—och det handlar om mer än teknik: vem får fördelarna och hur öppna är regelverkets beräkningar? En ny kommentar från FIA:s monopo-stochef har nu klargjort en avgörande detalj som påverkar möjligheten att utnyttja extra utvecklingsfönster.
Vad ligger bakom debatten?
Under vinterns och vårens förberedelser har frågetecken rests kring så kallade ADUO‑möjligheter—en regel som ska låta motorleverantörer som ligger efter få extra chans att uppgradera. Kritiker, däribland Mercedes chef Toto Wolff, varnade tidigt för att laget som ligger före kan bli utsatt för taktiskt spel, där konkurrenter medvetet döljer verklig prestanda för att kvala in för fler uppdateringar.
WEC 6-timmarsloppet i Spa idag: så ser du sändningen på TV och livestream
Lagkaptenen avgjorde i sudden – SM-finalen reducerad
Flera observationer från tester, bland annat en plåtbit monterad bakom avgassystemet på Ferrari och kundteamet Haas, väckte misstankar. Delar som skapar downforce men samtidigt ökar avgaseffekter kan också påverka motoreffekten—vilket i teorin skulle kunna maskera en motors sanna styrka.
FIA:s förtydligande: bara hästkrafter räknas
FIA:s tekniske chef Nikolas Tombazis gick nyligen ut och förklarade att ADUO‑gränserna baseras på rena mätningar av förbränningsmotorns effekt—inte på parametern för turboladdare eller andra kringfaktorer. Det innebär att bedömningen blir enklare men också snävare i vad som kan fångas upp.
Tombazis berättade att olika förslag om att inkludera faktorer som turbostorlek, turbotryck eller insugs‑temperatur diskuterades tidigare, men motorleverantörerna föredrog ett enkelt och tydligt regelverk.
- ADUO‑principen: Om en motorleverantör ligger mer än 2 procent efter får den extra utvecklingsmöjligheter; över 4 procent ger fler möjligheter.
- Tidsindelning: Säsongen delas i tre perioder om sex race vardera. Mätningar görs efter race 6, 12 och 18 för att avgöra vilka team som kvalificerar sig.
- Offentligheten: Det index som ursprungligen skulle räknas fram bakom kulisserna har inte varit transparent — nu är effekten mätbar i hästkrafter.
Konsekvenser för stall och strategi
Om ett team visar sig ha cirka 20 hästkrafter mindre än en rival — en nivå som spekulationer placerat Ferraris motor kring — hamnar det i praktiken i den 2‑procentsgrupp som berättigar till ADUO. Med antagandet att förbränningsmotorn ligger runt 500 hk blir det en gräns som flera tillverkare kan röra sig nära.
Det är dock viktigt att poängtera två begränsningar: första, officiella siffror på motorprestanda är inte publika och second, motoruppdateringar tar längre tid att utveckla och integrera än chassiförbättringar. En avsiktlig nedbromsning för att få fler utvecklingsfönster är därför inte nödvändigtvis en snabb väg till bättre tävlingsprestanda.
Osäker kalender och mätpunkter
Reglementet anger att första mätningen ska ske efter Monaco‑GP i början av juni, men avbokade eller flyttade lopp i Mellanöstern har väckt frågetecken om exakt när perioderna stängs. Internt har det talats om att tidigarelägga första avstämningen, exempelvis efter Miami, men inga officiella beslut är publicerade.
Det lämnar team och ingenjörer i en situation där de måste planera för både tekniska utvecklingscykler och osäker tidtabell—en dubbelsidig logistisk utmaning.
Vad säger FIA om jämställdhet?
Tombazis betonade också att ADUO‑systemet inte är tänkt som en form av Balance of Performance—de metoder som används i andra klasser för att jämna ut fältet. ADUO är i stället en kompensationsmekanism för att hjälpa enskilda motorleverantörer att komma ikapp tekniskt, med tydliga gränser för vem som får vad och när.
Sammantaget innebär FIA:s förtydligande att debatten nu handlar mindre om vilka parametrar som ska ingå i beräkningen och mer om hur lag kommer att reagera taktiskt på ett förenklat, effektbaserat mått.
För läsare som följer säsongen betyder det att framtida motoruppdateringar kan påverka tävlingsbilden tidvis kraftigt—men effekten väntas synas först efter att uppdateringar hunnit omsättas i verklig varvtid, inte nödvändigtvis i de omedelbara race som följer ett beslut.
