Show summary Hide summary
Porsche öppnar nästa avsnitt i sin elracinghistoria med nya 975 RSE — en Formel E-bil byggd för den fjärde reglementsgenerationen som tas i bruk nästa säsong. För fans och branschen är förändringen inte bara kosmetisk: den nya bilen pressar prestandan uppåt och för elektrisk racing närmare de snabbaste formelbilarna i världen.
Under ytan handlar det om mer än högre toppfart. Genom ökad mekanisk och elektronisk kontroll vill Porsche få ut både snabbare varvtider och teknisk kunskap som även kan återanvändas i gatbilar.
Vad som förändras i praktiken
Edmonton utslaget – Leo Carlsson hjälte för Anaheim
Rösler slår tillbaka mot Sana: kallar kritiken ogrundad
GEN4-plattformen med 975 RSE innebär flera markanta uppgraderingar jämfört med tidigare modeller: kraftigare drivning, permanent fyrhjulsdrift, större aerodynamiskt downforce och nya däck som klarar mycket högre sidobelastningar. Den kombinationen gör att kurvhastigheterna stiger och att tävlingarna sannolikt blir snabbare och mer intensiva.
Porsches ansvariga pekar på att utvecklingen under det senaste decenniet varit dramatisk. Där team tidigt i mästerskapets historia ofta behövde byta bil mitt i loppen för att batterierna inte räckte, går utvecklingen nu åt motsatt håll: energiförlusterna i drivlinan är mycket låga och strategierna ligger i att maximera effektivitet under hela loppet.
Förarna reagerar
Flera förare som provkört 975 RSE beskriver bilen som markant rappare och mer direkt i responsen än tidigare generationer. En av förarna lyfter fram den kompromisslösa aerodynamiken och den visuella närvaron — både form och funktion får tydligt genomslag på banan.
Hur publiken tar emot ändringarna återstår att se, men både teamet och förarna förväntar sig att bilen kommer skapa ett nytt intryck hos såväl entusiaster som kritiker.
Teknik som också berör gatbilen
Porsche har valt att satsa på komponenter där lärdomar enklare kan överföras till vanliga elbilar. I fokus står egenutvecklad drivlinelektronik, växellåds- och differentialteknik, liksom styrsystem för kylning och chassi. Med GEN4 tillkommer dessutom förarkontrollsystem och nya elektriska styrkretsar som tidigare legat utanför teamens egna leveranser.
Samtidigt kvarstår en viktig begränsning: batteripaketet förblir en standardiserad, inlånad komponent och får inte utvecklas av tillverkarna, dels för att hålla kostnader i schack.
Vad 975 RSE betyder för tävlingsbilden
Projektledningen bedömer att konceptet är en evolution snarare än en revolution i reglerna — men prestandaskillnaden gör racen snabbare och mer spektakulära. Acceleration och topphastigheter lyfts fram som särskilt märkbara förbättringar, vilket kan förändra både strategi och publikupplevelse.
- Motoreffekt: Normal drift cirka 450 kW (≈612 hk), Attack Mode upp till 600 kW (≈816 hk)
- Drivning: Permanent fyrhjulsdrift
- 0–100 km/h: omkring 1,8 sekunder
- Rekuperation: upp till 700 kW återvinningskapacitet
- Elektrisk bromskraft: upp till 350 kW på både fram- och bakaxel
- Däcksystem: två set per helg för torrt och blandat väder, extra set vid dubbelhelger; separat regndäckssats finns
- Batteri (RESS): litiumjon med nyttjbar kapacitet 51,25 kWh (standardiserad)
- Laddning: CCS-anslutning konstruerad för extremt snabbladdning upp till 600 kW
- Vikt: cirka 954 kg utan förare
- Toppfart: upp till omkring 335 km/h
- Dimensioner (max): längd 5 540 mm, bredd 1 800 mm, höjd 1 150 mm, hjulbas 3 080 mm
- Aerodynamik: två paket för val mellan mer eller mindre downforce
Prestanda, vikt och effektivitet
Tillverkaren betonar att drivlinan är mer effektiv än tidigare generationer; mycket av energin från batteriet når hjulen med minimala förluster. Samtidigt har många komponenter gjorts lättare, vilket innebär att den stora ökningen i maximal effekt ändå kunnat genomföras utan att chassipaketet blir tungt.
En teknisk chef vid Porsche kommenterar att toppeffekten ökat med en betydande procent jämfört med föregångaren, samtidigt som extra vikt för de nya delarna hållits på ett minimum — ett tecken på att avancerad materialval och detaljerad konstruktion spelat roll.
Tidsplan och arv
975 RSE är avsett att ersätta dagens 99X Electric som var Porsches mest framgångsrika formelbil hittills med flera VM-titlar under de senaste säsongerna. Den nuvarande bilen gör sin sista start senare i sommar, medan 975 RSE förväntas göra tävlingsdebut i december.
Beteckningen i modellnamnet hyllar också Porsches 75-åriga motorsporthistoria och markerar att elektrisk konkurrens blivit en del av företagets fortsatta framgångssaga.
