Visa sammanfattningen Dölj sammanfattningen
Toyota tog för första gången sitt nya GT3-racekoncept ut på publika varv på Nürburgring Nordschleife under det senaste NLS-helgens test. Testet gav en tidig inblick i vad som blir företagets första egentliga GT3-bil och visar att Toyota på allvar förbereder sig för internationella långloppsserier från 2027.
På fredagens kollektivtest rullade Gazoo Racing tillsammans med KCMG ut prototypen för fler mil på Nordschleife — en bana som ofta används som slutprov för chassi, kylning och aerodynamik. Toyota meddelar inte alla detaljer, men närvaron vid NLS och valet av testförare pekar på att utvecklingen är inne i en intensiv fas.
Vem satt bakom ratten?
Brad Binder blir BMW:s nya superbikeförare: lämnar MotoGP
Victor Hedmans ångest: ”Kände det där trycket i bröstet”
Teamet från Hongkong, KCMG, deltog i testet och kan komma att tävla med bilen på Nordschleife nästa år. Bland förarna syntes bland andra Jesse Krohn, tidigare totalvinnare av 24-timmarsloppet på Nürburgring, som i år körde för KCMG i andra sammanhang. Krohns erfarenhet av långa, utmanande lopp gör honom till en naturlig kandidat vid värdetester av en ny GT3-bil.
Teststallet kompletterade föraruppställningen med erfarna långloppsförare som tidigare vunnit 24-timmarslopp, plus fabriksförare från Gazoo Racing. Det signalerar att Toyota vill samla bred feedback både från fabriks- och kundteam inför tävlingsdebuten.
Tekniken bakom bilen
Bilen som provkördes är GT3-versionen av Toyotas nyutvecklade sportbil GR GT. För gatvarianten har Toyota talat om en lättviktig konstruktion med ett aluminiumchassi, och en motorlösning som kombinerar en 4,0-liters V8 twin-turbo med hybridstöd. GT3-modellen tas däremot fram enligt regelboken och kommer att byggas utan hybridkomponenterna — men delar motorarkitektur och grundkomponenter med seriebilen.
| Specifikation | Uppgift |
|---|---|
| Drivlina (vägmodell) | 4,0 L V8 twin-turbo + hybrid (RD-plan) |
| GT3-version | Sammanbyggd från samma motorfamilj, utan hybrid |
| Effekt (målvärde för gatbil) | Cirka 650 hk |
| Vridsmoment (målvärde) | Runt 850 Nm |
| Chassi | Aluminiumram |
| Planerad tävlingsdebut | Globalt från 2027 |
Var kan vi få se GR GT3 tävla?
Toyota håller korten tätt, men flera troliga mål pekar sig ut: Nordschleife-24, World Endurance Championship inklusive Le Mans, samt nationella och internationella GT3-serier. Redan nu finns kundteam och samarbeten som kan bana väg för Toyota i olika klasser.
- 24-timmars Nürburgring — sannolik testplats för kundteam och fabriksnära start
- FIA WEC / 24h Le Mans — möjlig arena för internationell långdistanssatsning
- Super GT (Japan) — naturligt hemmaplan för Toyota och Gazoo Racing
- GT3-kalendarier i Europa och Asien — kundteam kan anmäla intresse
Att Toyota själva utvecklar en GT3-bil internt är anmärkningsvärt: medan många tillverkare licensierar chassin eller bygger i nära samarbete med kundstall, vill Toyota gå från serieprodukt till racerbil i egen regi. Det ökar möjligheten att styra utvecklingsinriktningen men ställer också höga krav på testprogrammet — där Nordschleife är en tuff men nödvändig provbänk.
För motorsportfans betyder detta att en ny, fabriksnära konkurrent snart kan dyka upp i de stora GT3-starterna. Hur snabbt den når full tävlingskapacitet beror på vidare tester, eventuella kundteam och vilka serier Toyota prioriterar inför 2027.
Sammanfattningsvis visar Toyotas framträdande på Nürburgring att GR GT3-projektet går från koncept till konkret testning — ett viktigt steg inför den planerade internationella satsningen om knappt ett årtionde.
