Show summary Hide summary
Inför årets 24-timmarslopp på Nürburgring har intresset skjutit i höjden — mycket tack vare att Formel 1-stjärnan Max Verstappen ska köra. Det pressar arrangören att ta emot fler anmälningar än på flera år och väcker frågor om konkurrens, säkerhet och vilka team som slutligen får plats.
Evenemanget körs 14–17 maj 2026 och ADAC Nordrhein, som organiserar loppet, ser nu en ovanligt hög efterfrågan på startplatser. Den ökade uppmärksamheten kring Verstappens debut i långlopp, i en Mercedes-AMG GT3, har fått både fabriksstall och privatteam att skicka in anmälningar i större utsträckning än på länge.
Maximalt antal startplatser — och hård urvalsprocess
Arrangören har satt ett tydligt tak: högst 150 bilar tillåts starta i samtliga klasser. Det är samma gräns som aviserats i det officiella regeldokumentet, och med anmälningstiden som går ut 22 april räknar ADAC Nordrhein med att kuvertet fylls till bredden.
Skellefteå vände och gick ifrån till 3–0 i matchserien
Ihler mot Blåvitt: kämpar för sin pappas hälsa
Efter sista registreringsdag görs en granskning där bland annat följande vägs in: klassfördelning, teknisk nivå, sportslig form och tidigare samarbete med arrangören. Om godkända team drar sig ur finns en efterföljande lista för att fylla vakanta platser.
Vad är nytt i fältet 2026?
Utöver den förväntade truppen av GT3-bilar — insiders talar om cirka 30 enheter i den totalt starkaste klassen SP9 (mot 27 år 2025) — finns det även nyheter i de andra kategorierna. Ett spektakulärt inslag blir den nya BMW M3 Touring 24H, och i prototypeklassen SP‑X förväntas tre HWA EVO.R att delta.
- Datum: 14–17 maj 2026
- Maxstarter: 150 fordon
- Förväntade GT3 i SP9: ~30 (2025: 27)
- Noterbart i SP‑X: 3 x HWA EVO.R
- Anmälningstopp: 22 april 2026
- Tidigare fält: 2019: 160 starter; 2025: 136; 2024: 127
- Rekordstart: 224 fordon (2007) — lägst: 91 (1976)
För många mindre team kan den tuffa konkurrensen om platserna bli avgörande. En del satsningar kan stoppas redan på pappret, andra tvingas söka sig till reservlistan — något som förändrar både planering och ekonomi för aktörer längre ner i startfältet.
Säkerhet och taktiska följder
En återkommande fråga när antalet snabba fabrikslag ökar är säkerheten. De stora GT3-bilarna går betydligt fortare än många av de mindre klasserna, vilket skapar stora hastighetsskillnader på den långa och tekniskt krävande Nordschleife.
Experter påpekar att större skillnader i pace höjer risken för incidenter, särskilt i täta fält och på smala partier av banan. Det är en av orsakerna till varför arrangören successivt har begränsat antalet starters sedan tidigare decennier.
Bakgrund: hur fältet har krympt
Före pandemin var startfälten större — 2019 noterades 160 startande fordon — men under senare år har antalet minskat. Beslutet att begränsa antalet startande har flera orsaker: ökat fabrikstryck, större prestationsglidning mellan klasser och behovet av att förenkla banövervakning och räddningsinsatser.
Det historiska perspektivet visar även extrema svängningar: rekordåret 2007 deltog 224 bilar, medan loppet 1976 bara lockade 91 fordon. Sådana variationer speglar både ekonomiska lägen och förändringar i motorsportens struktur över tid.
Vad betyder det för publiken och sponsorer?
För åskådare innebär ett fulltecknat fält större variation och fler intressanta dueller, inte minst när etablerade fabriksteam ställs mot ambitiösa privatstall. För sponsorer ökar exponeringen när en megastjärna som Max Verstappen drar publik- och medieintresse, men tjänstemässiga konsekvenser för mindre partners kan bli mindre spelrum om team nekas plats.
Slutligen blir 2026 års upplaga ett prov på hur arrangörer balanserar prestige, säkerhet och tillgänglighet när storstjärnor flyttar in i långloppsvärlden. Resultatet av anmälningsprocessen och urvalet kommer att avgöra både tävlingsbilden på banan och vilka aktörer som syns i rampljuset under hela helgen.
